鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，每一輛列車(chē)載運(yùn)貨物和旅客的能力遠(yuǎn)比汽車(chē)和飛機(jī)大得多。速度快是鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪惶攸c(diǎn)，常規(guī)鐵路的列車(chē)運(yùn)行速度一般為每小時(shí)80
km左右，而在高速鐵路上運(yùn)行的旅客列車(chē)時(shí)速目前可達(dá)210～26<span style="letter-spacing: 4">0k</span>m。鐵路貨運(yùn)速度雖比客運(yùn)慢些，但是每晝夜的平均貨物送達(dá)速度也比水路運(yùn)輸快。此外，鐵路運(yùn)輸成本也比公路、航空運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)距愈長(zhǎng)，運(yùn)量愈大，單位成本就愈低。鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營(yíng)，受氣候條件限制較小。同時(shí)具有安全可靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸極適合國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家；適合運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?lt;/p>
　公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。由于汽車(chē)運(yùn)輸靈活方便，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時(shí)間價(jià)值。公路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，
它是補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。在短距運(yùn)輸時(shí)，汽車(chē)客運(yùn)速度明顯高于鐵路，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，有著難以彌補(bǔ)的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費(fèi)用過(guò)高；第二是機(jī)器磨損大，因此折舊費(fèi)和維修費(fèi)用高；第三是公路運(yùn)輸所耗用的人力多，如一列火車(chē)車(chē)組人員只需幾個(gè)人，若運(yùn)送同樣重量的貨物，公路運(yùn)輸則需配備幾百名司機(jī)。因此汽車(chē)運(yùn)費(fèi)率遠(yuǎn)高于鐵路和水路；此外，公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染較大。總之，公路運(yùn)輸（高速公路除外）與其他運(yùn)輸方式相比，投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收期短，且技術(shù)改造較容易。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)還不到100年，但在載貨噸位、品種、技術(shù)性能、專(zhuān)用車(chē)種類(lèi)等方面都有了很大的改進(jìn)與提高，能較好地滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?lt;/p>
　航空運(yùn)輸在20世紀(jì)迅速崛起，是運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度
大，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。在當(dāng)今的時(shí)代，高速性具有無(wú)可比擬的特殊價(jià)值。現(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī)，時(shí)速一般在90<span style="letter-spacing: 4pt">0k</span>m左右，比火車(chē)快5～10倍，比海輪快20～25倍。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場(chǎng)并有航路設(shè)施保證，即可開(kāi)辟航線，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大。其缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。
　水路運(yùn)輸中，除運(yùn)河以外內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運(yùn)航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運(yùn)航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說(shuō)來(lái)，河運(yùn)的平均運(yùn)輸成本比鐵路略低，而海運(yùn)成本、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。
 水路運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰ο喈?dāng)大。在海洋運(yùn)輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達(dá)55萬(wàn)噸，巨型客船已超過(guò)8萬(wàn)噸。海上運(yùn)輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰Ρ容^大。
　由于水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，在運(yùn)輸長(zhǎng)、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、公路相比，水上運(yùn)輸更具有突出的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)過(guò)重、過(guò)長(zhǎng)的大重件貨物，鐵路、公路無(wú)法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完成。對(duì)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸則是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。但水路運(yùn)輸速度通常比鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸工具慢，而且受自然條件的限制較大，冬季河道或港口冰凍時(shí)即須停航，海上風(fēng)暴也會(huì)影響正常航行。</p> 
  管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。它是隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場(chǎng)地及消費(fèi)者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國(guó)之內(nèi)，還連接國(guó)與國(guó)之間，甚至達(dá)到洲與洲之間，成為國(guó)際、洲際能源調(diào)劑的大動(dòng)脈。管道運(yùn)輸在最近幾十年得到了迅速的發(fā)展。主要的流體能源以石油、天然氣、成品油為輸送對(duì)象，之后發(fā)展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過(guò)管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。管道運(yùn)輸具有輸送能力大（管徑為<span style="letter-spacing: 4pt">12</span>0<span style="letter-spacing: 4pt">0m</span>m的原油管道年輸送量可達(dá)1億噸）、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道運(yùn)輸占用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運(yùn)輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源，主要依靠每隔一段距離設(shè)置的增壓站提供壓力能，因此，設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控，由于節(jié)能和高度自動(dòng)化，用人較少，運(yùn)輸費(fèi)用較低，是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。當(dāng)然，管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過(guò)大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。</p>
　 總之，鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和使用范圍。