地鐵的安全平穩(wěn)運行極大的方便了市民的出行，但在地鐵發(fā)生設(shè)備故障等突發(fā)事件時容易造成運營秩序紊亂，嚴重影響乘客的乘車體驗，也會在運營秩序紊亂后因信息傳遞不暢，導(dǎo)致指揮決策失誤，還會因為信息傳遞時間過長影響應(yīng)急響應(yīng)啟動效率，更會因關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控不到位發(fā)生生產(chǎn)安全事故。因此，有地鐵運營單位“大腦”之稱的控制中心，同時作為運營指揮和信息收發(fā)中心，應(yīng)通過運用先進的科技化、信息化設(shè)備進行事前超前預(yù)警，處置過程中卡控等措施，盡早、盡快、安全恢復(fù)正常運營秩序，最大限度的保障運營安全平穩(wěn)有序。本文重點論述西安地鐵運營控制中心運用先進的科技化、信息化設(shè)備對地鐵安全平穩(wěn)運營的重要作用。

地鐵運營控制中心（OCC）的工作特性

地鐵運營控制中心承擔地鐵運營的整體指揮工作和信息收發(fā)工作。地鐵運營秩序正常、設(shè)備運行狀態(tài)良好時，主要工作為按照行車計劃監(jiān)控行車和輕微晚點調(diào)整工作，對電力、環(huán)控設(shè)備運行狀態(tài)進行監(jiān)控。當發(fā)生故障等突發(fā)事件后，控制中心作為地鐵的大腦則發(fā)揮出了強大的作用，指揮現(xiàn)場處置并向運營分公司領(lǐng)導(dǎo)及下屬部門傳遞相關(guān)信息。上級預(yù)警單位發(fā)布預(yù)警信息時，根據(jù)地鐵實際情況研判后向運營分公司各單位發(fā)布對應(yīng)的預(yù)警信息，組織各專業(yè)應(yīng)急搶險隊迅速啟動應(yīng)急響應(yīng)，確保運營安全。

西安地鐵預(yù)警信息分為特殊氣象預(yù)警信息、地震預(yù)警信息、反恐治安預(yù)警信息、設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)預(yù)警信息。特殊氣象預(yù)警、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警、反恐治安預(yù)警等事前預(yù)警信息按照地鐵公司與發(fā)布預(yù)警信息的市級單位的工作接口協(xié)議，由市級部門向西安地鐵運營分公司轉(zhuǎn)發(fā)預(yù)警信息。地鐵公司接到預(yù)警信息后，對照運營分公司綜合應(yīng)急預(yù)案和專項應(yīng)急預(yù)案，研判后向運營分公司各單位發(fā)布單位內(nèi)部預(yù)警信息，組織與本次預(yù)警相關(guān)的專業(yè)搶險隊啟動應(yīng)急響應(yīng)，專業(yè)搶險隊按照現(xiàn)場處置方立即投入工作，密切監(jiān)控本次預(yù)警涉及到的設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)和事件的發(fā)展態(tài)勢，運營安全帶來隱患時立即采取措施，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。

特殊氣象預(yù)警信息、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警信息是通過釘釘信息群（釘釘辦公軟件上建立的內(nèi)部工作組群）向分公司內(nèi)部各部門發(fā)布預(yù)警信息。這種方式比傳統(tǒng)的書面和電話預(yù)警傳遞信息速度更快，響應(yīng)啟動迅速，能夠及時應(yīng)對惡劣條件對地鐵的影響并采取措施，保障地鐵運營安全。

發(fā)生地震后易造成軌道交通地鐵車站、車輛、結(jié)構(gòu)及其設(shè)施設(shè)備的損壞，引發(fā)火災(zāi)、水害、結(jié)構(gòu)損壞、物體墜落、列車脫軌等重大事故。地鐵列車運行線路和車站均在地下空間，發(fā)生地震后不利于乘客逃生，會導(dǎo)致重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下盡可能的靠前預(yù)警，發(fā)生影響地鐵安全的地震后最大限度減少人身傷害和財產(chǎn)損失。為此，西安地鐵根據(jù)線路分布區(qū)域的地質(zhì)水文條件制定了詳細的地震應(yīng)急預(yù)案，與市地震局建立地震預(yù)警合作機制，引進試用了MH-2016A單目標地震預(yù)警專用接收服務(wù)器進行地震預(yù)警和震后應(yīng)急處置指揮。

地震預(yù)警專用接收服務(wù)器是在地震發(fā)生時，利用電波比地震波快的原理，在破壞性較強的地震波到達之前給預(yù)警目標提供幾秒到幾十秒的預(yù)警時間，并提前告知對目標的預(yù)計影響（裂度），達到減少人員傷亡和次生災(zāi)害的目的。地震預(yù)警接收服務(wù)器將自動接收的地震預(yù)警中心發(fā)布的預(yù)警信息，顯示離震中最近的四個市的預(yù)警信息，并進行聲光報警。控制中心調(diào)度員接收到聲光報警后結(jié)合預(yù)估裂度和相關(guān)預(yù)案立即采取先期處置措施（如：組織列車進站停車開門、疏散乘客等），并立即收集市地震局官方發(fā)布的地鐵沿線預(yù)估裂度信息，根據(jù)官方發(fā)布的地震實際裂度組織進一步的應(yīng)急處置，同時根據(jù)地鐵設(shè)施設(shè)備的損壞情況制定后續(xù)的處置措施（如：宣布繼續(xù)運營、停運搶險等）。

自西安地鐵引進地震預(yù)警接收服務(wù)器以來，成功接收了2017年8月8日21時19分四川九寨溝7.0級地震和2017年9月5日凌晨1時14分陜西咸陽彬縣（塌陷）3.2級地震，震源深度0公里，均能夠在地震波到達西安的時間提前3秒發(fā)出聲光報警并顯示震中信息，控制中心根據(jù)該預(yù)警及時做出了響應(yīng)。其中九寨溝地震過程中在市民感受到異常并接收到地震信息后，人心惶恐急于逃生的情況下，因安放在控制中心的地震預(yù)警系統(tǒng)及時報警，西安地鐵運營分公司接收預(yù)警后處置過程中信息傳遞迅速，響應(yīng)及時，應(yīng)對震時和震后的行車組織、客運組織措施得力，無人身傷害和設(shè)備損壞事件發(fā)生，保障了市民的出行安全。

應(yīng)急啟動機制及先進設(shè)備運用

應(yīng)急信息是指在運營分公司管轄范圍內(nèi)發(fā)生安全事件等已經(jīng)造成運營秩序混亂和人身傷害等情況時，控制中心將該信息向分公司各級領(lǐng)導(dǎo)、員工傳遞，根據(jù)事件的性質(zhì)進行應(yīng)急處置。通過相關(guān)信息的傳遞能夠迅速組織搶險指揮部專家組和技術(shù)指導(dǎo)組成員趕赴指揮部指揮搶險，組織應(yīng)急搶險隊趕赴事發(fā)現(xiàn)場進行應(yīng)急搶險和救援。這一系列的信息傳遞及組織手段，能夠迅速集結(jié)搶險專家和搶險專業(yè)人員投入搶險和現(xiàn)場盯控，杜絕應(yīng)急處置過程中因技術(shù)力量薄弱和現(xiàn)場安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不嚴格導(dǎo)致影響范圍的擴大乃至發(fā)生衍生次生事故。西安地鐵運營控制中心在廣泛調(diào)研國內(nèi)外其他地鐵單位的基礎(chǔ)上，根據(jù)本單位的實際引進了“西安地鐵控制中心（OCC調(diào)度大廳）應(yīng)急報警系統(tǒng)”用于應(yīng)急搶險技術(shù)人員的快速集結(jié)。

應(yīng)急報警系統(tǒng)的主要作用是發(fā)生應(yīng)急情況后，控制中心當值值班主任按壓安裝在調(diào)度大廳的啟動裝置啟動報警設(shè)備，聯(lián)動各終端的聲光報警器。調(diào)度部管理人員和相關(guān)技術(shù)人員接到報警后，迅速集合到調(diào)度大廳及時成立控制中心技術(shù)保障工作組和應(yīng)急指揮工作組參與應(yīng)急指揮或配合工作。確保應(yīng)急處置過程中安全有序進行，關(guān)鍵點卡控到位。

應(yīng)急報警系統(tǒng)的主要功能有：發(fā)生影響較大的故障后迅速啟動應(yīng)急，使調(diào)度部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)人員迅速集合到調(diào)度大廳參與應(yīng)急指揮或配合工作；處置時效性較強的故障時，起到計時提醒的作用。例如列車發(fā)生故障3分鐘仍未處理完畢時，當值值班主任啟動報警，報警啟動后控制大廳安裝的該系統(tǒng)顯示終端從180秒開始倒計時，當?shù)褂嫊r結(jié)束時故障車仍無法動車，行調(diào)可作為救援命令發(fā)布時間的參考，此時行調(diào)可立即發(fā)布列車救援命令組織對故障列車進行救援；顯示終端（LED）播放安全生產(chǎn)重點工作、安全宣傳標語等內(nèi)容，營造安全生產(chǎn)氛圍，促進安全生產(chǎn)工作。

西安地鐵運營控制中心自啟用“應(yīng)急報警系統(tǒng)”以來，在應(yīng)急處置過程中先后多次啟動該裝置后均能迅速集結(jié)管理，技術(shù)人員趕赴調(diào)度大廳參與、指揮應(yīng)急搶險。因其操作程序簡便，只需按壓啟動按鈕即可啟動應(yīng)急報警系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的電話匯報方式相比較，每次應(yīng)急處置過程中管理、技術(shù)人員集結(jié)完畢均能提前大約5分鐘，為當班調(diào)度員及值班主任減少信息通報占用的時間，使其完全投入到應(yīng)急搶險指揮中，盯控重點環(huán)節(jié)，確保處置過程安全。

施工安全管理措施及信息化設(shè)備運用

西安地鐵控制中心施工調(diào)度管理系統(tǒng)是在信息化建設(shè)中，為進一步促進施工安全管理，確保行車設(shè)備的檢修施工計劃從申報、審批、實施過程等環(huán)節(jié)的安全卡控方面順利進行而引進的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)置了施工計劃（計劃申報、審批），請銷點（施工批準、結(jié)束），停送電（批準、安全控制），調(diào)度命令（書面命令編輯、審批）等模塊，控制中心調(diào)度員在以上模塊中按照要求進行相關(guān)操作進行施工、停送電和書面命令的批準和結(jié)束，地鐵車站工作人員進行相關(guān)配合就能工作即可。減少了施工實施的全過程和書面調(diào)度命令上傳下達的時間，提高工作效率，促進施工安全順利實施。

施工管理系統(tǒng)在施工計劃模塊中設(shè)置了“沖突檢測”功能，利用系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)運算，可以檢測出申報的施工計劃在作業(yè)區(qū)域、列車運行路徑、停送電之間的“沖突”，施工管理相關(guān)人員可通過修改或變更計劃，消除沖突，杜絕了因施工計劃審批環(huán)節(jié)的疏漏，導(dǎo)致多點施工實施過程中產(chǎn)生人車沖突和停送電要求矛盾引起的人身傷害和設(shè)備損壞，運用該系統(tǒng)后在計劃的申報審批上事先杜絕了安全事件的發(fā)生，保障了運營安全。

施工管理系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)的請、銷點（施工開始、結(jié)束），調(diào)度命令，接觸網(wǎng)（地鐵列車取流設(shè)備）停送電的審批及完成情況，能夠?qū)崟r在線路示意圖中展現(xiàn)線路的占用情況，接觸網(wǎng)的供電情況。行車調(diào)度員和電力調(diào)度員根據(jù)線路占用情況，接觸網(wǎng)供電情況實施解除線路封鎖或者停送電操作的安全卡控，避免夜間（地鐵運營結(jié)束后）施工期間調(diào)度員錯誤向施工區(qū)間發(fā)車和停電設(shè)備送電，造成設(shè)備損壞和人員傷亡。控制中心在引進和運用該系統(tǒng)后，杜絕了施工過程中因行車指揮、停送電操作錯誤造成安全事故的發(fā)生。

施工管理系統(tǒng)投入使用以來，施工計劃申報、審批、施工（請、銷點）環(huán)節(jié)全部在系統(tǒng)線上進行，與傳統(tǒng)的紙制版運行方式相比較，每項計劃在該環(huán)節(jié)減少耗時約20分鐘，節(jié)約了申報審批環(huán)節(jié)的人力、物力的損耗，卡控了因人的失誤引起安全隱患或者安全事故。該系統(tǒng)單軌運行后，從未發(fā)生過因計劃沖突帶來的安全事件，也未發(fā)生過因調(diào)度命令或施工計劃存在問題帶來的安全隱患。

運用先進設(shè)備提高工作效率促進運營安全

控制中心作為運營分公司的信息收發(fā)中心，生產(chǎn)信息和應(yīng)急信息的出口均為控制中心。雖然西安地鐵運營分公司已經(jīng)制定了信息報送的組群和信息報送流程相關(guān)規(guī)定，但目前控制中心指揮地鐵一二三號線的運營情況，需要報送的信息量大，尤其在發(fā)生應(yīng)急事件后，事件發(fā)展迅速，現(xiàn)場情況瞬間變化較大，需要信息傳遞量特別大，立即將信息傳遞到運營分公司上下各級相關(guān)人員處是對控制中心信息報送人員的考驗。提高信息的出口速度能在出現(xiàn)應(yīng)急情況時，提高應(yīng)急響應(yīng)速度和效率。在提高信息發(fā)布人員的業(yè)務(wù)水平的同時，運用信息化的先進設(shè)備則是最好的方法。針對上述情況，控制中心采購了可連接信息報送手機的藍牙鍵盤編輯運營相關(guān)信息，故障發(fā)生后信息報送人員攜帶便捷式可移動藍牙鍵盤趕赴事發(fā)線路的調(diào)度臺收集并立即編輯信息，減少了現(xiàn)場收集到信息后到達連接外網(wǎng)的信息報送計算機之間的迂回行走時間，保證了信息發(fā)布的及時性。自采用便捷式可移動藍牙鍵盤以來，應(yīng)急情況下每條信息的發(fā)布可減少1分30秒，整個應(yīng)急事件的處置過程在信息報送上至少可節(jié)省10分鐘，這對控制中心乃至整個運營分公司來說，能使響應(yīng)和處置更快的進行，為維持運營秩序的穩(wěn)定和事件的處置提供便利條件，保證運營安全。