簽派員資源管理是伴隨著機(jī)組資源管理的發(fā)展而產(chǎn)生的。1979 年, 美國國家運(yùn)輸委員會（NASA）首次提出機(jī)組資源管理
        （CRM-Crew Resources Management）的概念。CRM 是利用一切可獲得的資源（人、設(shè)備和信息）來確保飛行安全，通過管理、防止機(jī)組人員的差錯(cuò)來改善安全點(diǎn)人為因素的方法。航空公司不斷認(rèn)識到機(jī)組資源管理的重要意義，便逐漸采納并開始利用。隨著機(jī)組資源管理的發(fā)展，也由最初的駕駛艙飛行機(jī)組延伸到客艙乘務(wù)員、飛行簽派員、空中交通管制員等。
        起初， 簽派員資源管理（DRM-Dispatcher ResourcesManagement）作為機(jī)組資源管理的一部分被討論。但隨著航空公司業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，簽派員資源管理作為一個(gè)獨(dú)立的部分，開始被各個(gè)航空公司所研究。
        合理有效地利用簽派員這一資源，使飛機(jī)在整個(gè)運(yùn)行過程中處于最安全的狀態(tài)，以提高整個(gè)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，已成為各個(gè)航空公司迫切需要解決的問題。
        簽派員資源管理的研究在國內(nèi)尚處于雛形階段，考慮到簽派員資源管理是人力資源開發(fā)的一種綜合運(yùn)用，有必要對它進(jìn)行全面而深入的研究與分析，降低人為因素的負(fù)面影響，提高航空器運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
        1 DRM 的研究內(nèi)容
        簽派員是運(yùn)行控制的通信聯(lián)系中心，在航空公司中是由簽派員來負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)飛行機(jī)組和飛機(jī)的大量資源。作為航空公司運(yùn)行控制的主體，簽派員對于保證飛行安全，保障航班正點(diǎn)，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益具有舉足輕重的作用。因此，建立一套科學(xué)有效的管理辦法來發(fā)揮簽派員的最大作用，正是簽派員資源管理所要討論的內(nèi)容。
        簽派員資源管理，就是利用一切可獲得的資源--人員、裝備、手冊、程序、流程和信息來確保飛行安全，通過防止或管理簽派人員的差錯(cuò)來改善影響安全的人為因素的方法，使航空公司獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
        簽派員資源管理強(qiáng)調(diào)的主題是優(yōu)化人、機(jī)界面以及相關(guān)人員之間的關(guān)系。這些主題包含簽派工作分析、有效的團(tuán)隊(duì)組成、保持信息傳遞、問題的解決、決策、保持對情況的了解和自動(dòng)化的使用。
        國航運(yùn)行手冊中明確指出，飛行簽派作為航班運(yùn)行控制的核心，在所有飛行運(yùn)行生產(chǎn)保障單位的共同協(xié)作和支持下，以航空公司資源管理、團(tuán)隊(duì)工作、工作、溝通、決斷的原則指導(dǎo)自己的工作，充分有效的管理所有的資源，保證飛行安全，提高運(yùn)行效率。
        2 DRM 的目標(biāo)
        通過簽派員資源管理，最終應(yīng)該使簽派員具備以下素質(zhì)：第一，高度的責(zé)任感。簽派工作對飛行安全負(fù)有重要責(zé)任，因?yàn)樗莆罩w機(jī)的放行與接收，尤其是遇到低能見度、雷雨、大風(fēng)等危險(xiǎn)天氣時(shí)，更要嚴(yán)把放飛關(guān)；第二，具備廣泛的業(yè)務(wù)知識。隨著民航機(jī)隊(duì)的不斷擴(kuò)大，飛行簽派員應(yīng)盡可能地多掌握一些航務(wù)、飛行、機(jī)務(wù)、飛機(jī)性能以及商務(wù)運(yùn)營等方面的知識；第三，具有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力。飛行簽派對保證航班正點(diǎn)起著至關(guān)重要的作用，如何提高正點(diǎn)率，需要簽派人員及時(shí)聯(lián)系航管、機(jī)場、商務(wù)、邊檢、油料等各有關(guān)單位并加以協(xié)調(diào)；第四，具備較高的英語水平。做好簽派，英語水平尤為重要，因?yàn)楹絼?wù)方面的各種電傳、航班動(dòng)態(tài)電報(bào)、航行通告等信息都使用英語或其縮寫形式。而且，飛機(jī)生產(chǎn)廠家提供的各種手冊也都是英文版；第五，具有成本意識。飛行簽派員如何努力提高公司的效益呢？眾所周知，在銷售飽和的情況下，降低企業(yè)的運(yùn)行成本可以增加效益。飛行簽派員及時(shí)掌握航班動(dòng)態(tài)，遇到飛機(jī)故障或航班延誤時(shí)，要合理利用運(yùn)力，結(jié)合實(shí)際情況做出取消、合并或補(bǔ)班的決定，從而最大限度地減少航空公司的運(yùn)營成本。