隨著我國造船業(yè)的快速發(fā)展，基于精細化生產(chǎn)管理的生產(chǎn)模式逐步被造船企業(yè)所應(yīng)用和推廣。本文根據(jù)精細化造船企業(yè)一些具體的生產(chǎn)管理實踐，介紹了造船精細化生產(chǎn)管理的方法，探討了造船生產(chǎn)精細化管理的問題和措施。
    造船精細化生產(chǎn)管理的概念
    現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)展迅速并且競爭也越來越激烈，對生產(chǎn)周期的要求極其嚴格。由于造船生產(chǎn)過程中所涉及到的方面眾多，造船過程中分工細密，物流和信息流非常大，其下游企業(yè)往往會成百上千個，另外對關(guān)鍵部分的工藝技術(shù)要求非常高，所以造船精細化生產(chǎn)管理的概念被引入到現(xiàn)代造船企業(yè)中。
    精細生產(chǎn)（Lean Production）是一種起源于豐田和汽車制造的流水線制造方法論，是指運用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)、以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型生產(chǎn)方式。它是繼大量生產(chǎn)（Mass Production，MP）方式之后，對人類社會和人們的生活方式影響最大的一種生產(chǎn)方式，是新時代工業(yè)化的象征。
    造船精細化生產(chǎn)管理的特點
    2.1.拉動式準時化生產(chǎn)
    現(xiàn)代造船企業(yè)運行的方式基本上都是小批訂單或者單件訂單生產(chǎn)模式，對生產(chǎn)周期要求較高。所以造船精細化生產(chǎn)管理的企業(yè)都是以最終用戶的需求為生產(chǎn)的起點，造船過程中強調(diào)物流平衡，要求上一道工序加工完成的零件可以立即進入下一道工序。
    2.2.全面質(zhì)量管理
    造船精細化生產(chǎn)管理強調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)出來而非檢驗出來的，由生產(chǎn)中的質(zhì)量管理來保證最終質(zhì)量。生產(chǎn)過程中對質(zhì)量的檢驗與控制在每一道工序都進行。
例如現(xiàn)代造船模式突出了船體分道作業(yè)，船體分道作業(yè)法的工程分解從中間產(chǎn)品的角度出發(fā)，將船體結(jié)構(gòu)分解成零件裝配、部件裝配、分段裝配等，而現(xiàn)代化的造船總裝廠都會建立切割中心、部件工場、平直中心和曲面中心等，每一個過程中的每一個工序都體現(xiàn)著對質(zhì)量的管理與控制。
    2.3.團隊工作法
    造船精細化生產(chǎn)管理強調(diào)團隊成員能夠一專多能，要求能夠比較熟悉團隊內(nèi)其他工作人員的工作，保證工作協(xié)調(diào)順利進行。
    2.4.并行工程
    現(xiàn)代造船模式對工期的要求比較高，在產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)期間，要將概念設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝設(shè)計以及最終需求等結(jié)合起開，保證能夠以最快的速度按照要求的質(zhì)量完成。例如將船體結(jié)構(gòu)分解成零件裝配、部件裝配、分段裝配等階段后，按照成組技術(shù)相似性原理將其分類成組，以組為單位安排人員、設(shè)備和場地，組建成分道生產(chǎn)線。
    造船精細化生產(chǎn)管理的措施和方法
    3.1.成組技術(shù)
    成組技術(shù)被應(yīng)用于船舶建造工程，導(dǎo)致了中間產(chǎn)品分類成組加工和管件族加工方法的產(chǎn)生，形成了船體分道建造生產(chǎn)線。成組技術(shù)中短間隔期、小批量的生產(chǎn)管理方法形成了船舶建造作業(yè)的托盤管理。
    中間產(chǎn)品是最終產(chǎn)品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品。舾裝單元是對特定區(qū)域內(nèi)(如船艙)的設(shè)備進行合理布置，單獨地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進行組裝；在適當(dāng)時機整體吊入船體進行安裝。各個模塊中所有的零件都需要設(shè)立面向組立的編碼方式。
    3.2.船體分道建造
    以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個相對獨立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù)。系統(tǒng)工程。把船舶建造作為一個大系統(tǒng)，分解為殼、舾、涂三種作業(yè)系統(tǒng)，再按區(qū)域/階段/類型逐一分類成組，并以"中間產(chǎn)品"為紐帶建立各類作業(yè)子系統(tǒng)以及作業(yè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系。
    3.3.殼舾涂一體化作業(yè)
    確立以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點”的管理思想，從設(shè)計、采購、生產(chǎn)計劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進行協(xié)調(diào)與配合。

    目前，精密生產(chǎn)管理已經(jīng)全面應(yīng)用于各大造船企業(yè)。雖然相比于傳統(tǒng)的造船模式，精密生產(chǎn)管理在現(xiàn)代化造船上的應(yīng)用具有無可比擬的優(yōu)越性，但造船企業(yè)在實際應(yīng)用的過程中還存在著很多弊端，很多地方還沒有更加深入了解和運用精密生產(chǎn)管理的本質(zhì)。隨著計算機技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，各大造船企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新和拓展精密生產(chǎn)管理的各個方面，以提高企業(yè)的競爭力。