摘要：為了在電力線路運行維護和檢修工作中保證安全，控制電力線路的危險點是十分必要的。本文詳細的敘述了在運行維護和檢修工作中應控制的各種危險點以及化解危險點的方法。
關鍵詞：電力線路　危險點　化解方法
1　電力線路的危險點
電力線路的危險點是指在線路運行維護、檢修作業(yè)過程中可能發(fā)生危險的地點、部位、場所、工器具或行為等。
電力線路的危險點生成有下列幾種情況：①伴隨著運行、檢修活動而生成的危險點、隨著工作結束、危險點也隨之消失；②工作中伴隨著特殊天氣變化而生成的危險點，天氣變好，危險點也不再存在；③線路施工質量或維修不良存在缺陷，在工作中潛伏的缺陷就會變成現實的危險；④違章直接形成的危險點；⑤人員本身存在的心理和生理缺陷，如不夠鎮(zhèn)定、患有恐高癥、高血壓、高度近視等病癥。
2　線路運行維護危險點的控制
電力線路危險點預測，是指在作業(yè)前對工作可能存在的危險點進行分析判斷，并采取相應的措施消除或控制，防止在工作中發(fā)生人身、電網、設備事故，實施超前控制的方法之一。
(1)運行工作的危險點控制是供電企業(yè)安全管理的一個重要方面。針對少數運行工年齡偏大，知識面窄，不適應電網發(fā)展和運行工作需要的問題，應采取及時充實的辦法。對送電運行中的危險點，采取強化運行責任，增加夜巡、特巡、登桿塔檢查等措施。
(2)預防運行人員選派不當，不注意巡線走徑。偏僻山區(qū)、夜間、新人員安排單人巡視。事故巡視不沿線路外側行走，大風時不沿上風側行走。
(3)部分運行工將定期巡視要求的徒步巡視擅自改變?yōu)槟ν熊囇惨?，使定期巡視交通安全隱患成為巡視當中威脅人身的最大危險點。所以，改善定期巡視交通條件，變單人徒步巡視為分組車輛巡視，以避免巡視交通安全隱患的發(fā)生。
3　線路檢修作業(yè)危險點的控制
(1)抓好檢修過程的"三關"工作：
①把好方案關。在生產大修、小修、技術改造工作中，按照送電專業(yè)危險點控制措施的規(guī)定，工作負責人和工作票簽發(fā)人一定要深入現場，確定工作任務和工作危險點，然后制定切實可行的檢?quot;三措一點"方案。工區(qū)對班組查找出的危險點和控制防范措施進行確認，并加以補充和完善。
②把好"交底關"。工作前必須開好班組任務"交底會"，由工作負責人仔細講解檢修方案，工作過程中存在的危險點及危險點控制措施，使工作人員做到心中有數。
③把好"檢修關"。根據線路專業(yè)檢修點多、面廣的特點，采取現場巡回監(jiān)察和定位監(jiān)察相結合來保證危險點控制措施落到實處。一方面工區(qū)領導，生產技術專責人員堅持深入現場，進行經常性的檢查監(jiān)督，及時發(fā)現作業(yè)中的危險點，督促檢修人員加以控制。另一方面堅持跟班作業(yè)制度，實施全過程的安全監(jiān)督。
(2)不認真履行停電、驗電手續(xù)，不嚴格執(zhí)行掛接地線措施：
①不在工作票上注明的接地桿塔掛接地線、少掛接地線或擅自改變接地點。少掛接地線的錯誤是顯而易見的，而臨時改變接地點在技術上不一定會出錯，錯在執(zhí)行工作票制度上的不嚴肅、不嚴格按照票面要求操作，使好的措施流于形式，助長了工人的隨意性。②掛接地線不設專人監(jiān)護。
③如果不是在線路三相上進行工作，就可以只在工作相上(單相或兩相)上掛接地線，不將三相短路接地。
④線路連續(xù)停電好幾天，夜間不拆接地線，次日恢復工作，一到現場馬上開始在桿塔上作業(yè)。這種檢查是絕對必要的確認手續(xù)，可以查出夜間意想不到但也可能發(fā)生的種種危險，諸如接地線松脫，被惡意拆除，突然來電接地線被燒斷等。
(3)注重小現場作業(yè)的安全預控工作。在作業(yè)人數較少，工作內容相對較簡單的計劃內檢修作業(yè)現場、設備檢修維護現場或計劃外臨時性生產輔助現場，易發(fā)生不辦理工作票、不指定現場監(jiān)護人、未采取安全技術措施即開始工作等習慣性違章；或者雖指定監(jiān)護人，但工作負責人(監(jiān)護人)往往不按要求在工作前宣讀工作票的安全措施，向工作班人員交代現場安全措施、帶電部位和其它有關注意事項，監(jiān)護人不由自主地參加具體操作，造成實質上的無監(jiān)護工作狀態(tài)。
小現場即使是兩個人的工作，也必須明確指定工作負責人(監(jiān)護人)。到作業(yè)現場后，工作負責人未向工作班人員交代現場安全措施、帶電部位和安全注意事項不能下令開工。工作人員應樹立強烈的安全意識和自?；ケＲ庾R，不清楚現場情況不能開始作業(yè)。嚴禁工作人員在無監(jiān)護狀態(tài)下開始作業(yè)，要從組織措施上保證有經驗和技術水平高的人擔任監(jiān)護人，嚴禁新人監(jiān)護老人，低級工監(jiān)護高級工。
(4)即時消除線路缺陷，進而解除檢修過程威脅人身隱患的發(fā)生。桿塔上纏繞低壓照明線、腳釘松動缺失、桿號牌字跡模糊或缺失、橫擔吊桿松動、桿塔上工作轉移位置時失去安全帶保護或調整、拆除拉線等，都是引起檢修人員高空墜落、誤登帶電桿塔、誤觸電的最大危險點。所以即時消除線路缺陷，是解除威脅人身安全隱患的有效措施。
(5)加強重點部位的危險點控制。對變電所出入口有多條相互靠近的平行或交叉跨越線路、同桿塔架設的多回線路，以及同電壓等級、并行距離近，且線路地形、地貌復雜易造成誤登桿情況，在派工單上要印有相應的線路識別標記(工作線路桿號牌及色彩標志)，采取"一對一"監(jiān)護制度外，還規(guī)定管理干部和安全員作為第二、第三監(jiān)護人，加強該特殊區(qū)段的監(jiān)護工作，同時要求現場監(jiān)護包括對人對物的，即對作業(yè)人員行為到位的監(jiān)護和對人員使用的工器具質量的超前有效監(jiān)督，兩者缺一不可。
4　帶電作業(yè)危險點的控制
(1)做好必要的現場查勘工作。以往不少帶電作業(yè)人員特別是新人員對作業(yè)設備不熟悉，又未到現場查勘，憑主觀想象決定作業(yè)方法和措施，難免脫離實際，以致帶到現場的工具往往不適用。因此，帶電作業(yè)工作票簽發(fā)人和工作負責人對帶電現場情況不熟悉時，應組織有經驗的人員到現場勘察。根據勘察結果作出能否進行帶電作業(yè)的判斷，并確定作業(yè)方法和所需工具以及應采取的措施。
(2)慎重采取停用重合閘措施。帶電作業(yè)停用重合閘是為了避免萬一發(fā)生事故時不致擴大，因此，它是一項后備保護措施。但大量事故和實踐證明，停用重合閘并不是防止帶電作業(yè)事故擴大的萬全措施。如在中性點非有效接地的系統(tǒng)中造成單相接地故障時不會造成線路跳閘，停用重合閘就失去了意義，且過多地停用重合閘又會降低系統(tǒng)安全運行水平。因此，對待停用重合閘這一措施必須慎之又慎，做到有可能發(fā)生事故而危及人身安全的作業(yè)必須停用，反之，則不停用。此外，有些復雜的帶電作業(yè)，由于作業(yè)地段過長、人數多、工序也多，很難預料作業(yè)有哪些危險點存在，只要工作票簽發(fā)人或工作負責人認為有必要則可以采取停用重合閘措施。
(3)在作業(yè)細節(jié)上加強危險點控制。使用飛車進行帶電處理導、地線、防震器缺陷時，是否與交叉跨越物保持足夠的安全距離；等電位作業(yè)人員在衣服外面穿上了全套合格屏弊服，而內衣內褲是否穿著阻燃內衣；35kV帶電檢測絕緣子，桿塔上操作人員是否穿均壓服作業(yè)。
(4)作業(yè)工器具危險點控制。所用工器具要定期檢查，使用前必須經專人檢查，保證合格、配套、使用靈活。未經試驗的工器具切不可冒然使用，長期擱置不用的工器具，在使用前必須詳細進行外觀檢查和機械試驗，杜絕上下桿過程中常見的腳扣斷裂造成人員傷害事故的發(fā)生。
5　充分運用危險點控制方法，化解安全工作難題
(1)危險點預控，要充分體現依靠職工群眾：
①要對設備和工作中可能出現的危險點進行全面的分析和預測；
②對這些危險點進行事先控制和防范。要做好這兩方面的工作僅靠少數領導和管理人員是不夠的，必須發(fā)動廣大職工群眾參與。
(2)做好危險點分析預控必須反習慣性違章：危險點是引發(fā)事故的客觀因素，習慣性違章是導致事故的人為因素，兩者結合很容易發(fā)生事故。習慣性違章會掩蓋工作中危險點的存在；習慣性違章往往會使工作中危險點演變?yōu)槭鹿?；習慣性違章會使工作中危險點進一步擴大，造成更嚴重的后果，要避免事故就要反違章，特別是要反習慣性違章。習慣性違章是指固有守舊的不良做法和工作習慣而違反安全工作規(guī)程的行為。習慣性違章的主要原因是工作人員的責任心不強，疏忽大意；職工之間相互關心，提醒不夠；對規(guī)程和規(guī)章制度不熟悉或不學習、理解得不深；以為自己技術熟練盲目自信，貪圖省事的僥幸心理。因此，要做好危險點分析預控工作，避免發(fā)生事故，必須徹底鏟除習慣性違章行為，養(yǎng)成遵章守規(guī)的良好習慣。
6　結束語
總之，通過對送電專業(yè)生產過程中的危險點分析和調查，使大家明白工作中危險點的部位、場所、有危險的工器具和人的行為，懂得運用危險點控制來化解工作中人和物的不安全因素，提高職工群眾的安全意識和遵章守規(guī)的自覺性，在企業(yè)形成"人人重安全、處處講安全、時時想安全、事事保安全"的安全氛圍。