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地鐵施工是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，如何確保安全施工是監(jiān)理的重要職責(zé)。實(shí)踐說(shuō)明，通過(guò)監(jiān)理 企業(yè) 的強(qiáng)化管理和施工企業(yè)實(shí)施各種安全管理措施，能夠確保工程建設(shè)的安全性?，F(xiàn)將地鐵車(chē)站深基坑施工中安全監(jiān)理控制過(guò)程的一些做法和體會(huì)奉上，供各位同仁探討。

我單位共監(jiān)理三個(gè)車(chē)站，主體均為明挖二層島式車(chē)站，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)埋深均為< xmlnamespace prefix ="st1" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />16m左右。進(jìn)場(chǎng)后監(jiān)理人員首先熟悉圖紙，分析危險(xiǎn)源，針對(duì)危險(xiǎn)源編制了監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則，并組織實(shí)施。截止目前車(chē)站均已順利封頂，無(wú)安全事故發(fā)生?；仡櫾诨邮┕み^(guò)程中的監(jiān)理工作，其中開(kāi)挖、降水、支撐是決定基坑施工成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要危險(xiǎn)源，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)高度關(guān)注，具體如下：

1 基坑開(kāi)挖過(guò)程的控制要點(diǎn)：

（1）基坑開(kāi)挖必須按設(shè)計(jì)要求分段開(kāi)挖。每段開(kāi)挖完成后盡快支撐。

（2）車(chē)站端頭井的開(kāi)挖，應(yīng)首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的2根對(duì)撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。對(duì)長(zhǎng)度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。

（3）基坑開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)禁超挖，分層開(kāi)挖的每一層開(kāi)挖面標(biāo)高不得低于該層支撐的底面或設(shè)計(jì)基坑底標(biāo)高。

（4）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進(jìn)行必要的人工修坡。應(yīng)對(duì)暴露時(shí)間較長(zhǎng)或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。

（5）開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)及時(shí)封堵或疏導(dǎo)墻體上的滲漏點(diǎn)。

（6）坑底開(kāi)挖與底板施工。

a.設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開(kāi)挖。

b.坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時(shí)排除坑底積水。

c.在開(kāi)挖到底后，必須在設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土墊層。

d.必須在設(shè)計(jì)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

2 支撐安裝和制作要點(diǎn)

（1）在開(kāi)挖每一層的每小段的過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)挖出一道支撐的位置時(shí)，即在支撐兩端墻面上測(cè)定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點(diǎn)，以保證支撐與墻面垂直且位置準(zhǔn)確。在地面上要有專人負(fù)責(zé)檢查和及時(shí)提供開(kāi)挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應(yīng)進(jìn)行試裝配。

（2）支撐就位后應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確施加預(yù)應(yīng)力。所施加的支撐預(yù)應(yīng)力的大小應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙確定，每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。

（3）為防止支撐施加預(yù)應(yīng)力后和圍檁不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，首次施加預(yù)應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細(xì)石混凝土填實(shí)。

（4）預(yù)應(yīng)力復(fù)加。

a.在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時(shí)內(nèi)觀測(cè)預(yù)應(yīng)力損失及樁頂水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；

b.當(dāng)晝夜溫差過(guò)大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；本文由中國(guó)論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM收集整理。

c.樁頂水位移速率超過(guò)警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力必須滿足設(shè)計(jì)安全度要求。

3 測(cè)量監(jiān)控要點(diǎn)

（1）開(kāi)挖前審查施工單位作出系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方案，包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)控報(bào)警值、監(jiān)測(cè)頻率、報(bào)告制度等要滿足設(shè)計(jì)基坑變形控制的要求。

（2）施工過(guò)程中應(yīng)檢查并復(fù)測(cè)施工單位建立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)施工全過(guò)程實(shí)施監(jiān)測(cè)，確保安全。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一般應(yīng)有：樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。

（3）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在基坑開(kāi)挖前應(yīng)測(cè)得初始值。

（4）變形速率圍擴(kuò)結(jié)構(gòu)一般一級(jí)控制在<2mm/天，二級(jí)<3毫米/天，管線根據(jù)管線要求定，當(dāng)變形速率超過(guò)時(shí)應(yīng)加密監(jiān)測(cè)頻率，當(dāng)有事故征兆時(shí)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)報(bào)告隨增加頻率，及時(shí)匯總上報(bào)。雨天加強(qiáng)觀測(cè)頻率。

（5）對(duì)關(guān)鍵部位和變化較大的測(cè)點(diǎn)要繪制變化曲線表。

（6）每天都有日?qǐng)?bào)表及時(shí)指導(dǎo)施工，每周監(jiān)理單位要作與工況相應(yīng)的分析報(bào)告，并與業(yè)主測(cè)量隊(duì)或第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總。當(dāng)出現(xiàn)報(bào)警值(速率或累計(jì)值)要組織分析，提出對(duì)策意見(jiàn)。

（7）測(cè)量監(jiān)理工程師及時(shí)收集、分析監(jiān)測(cè)信息，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，總監(jiān)要組織專題分析會(huì)，動(dòng)態(tài)的優(yōu)化施工參數(shù)，甚至施工方案，達(dá)到信息化施工的目的。

（8）注意基坑開(kāi)挖后盾構(gòu)端頭加固旋噴樁對(duì)基坑變形影響，如有變化加大監(jiān)測(cè)頻率。

4 降水控制要點(diǎn)

4.1鉆孔作業(yè)

（1）檢查鉆機(jī)是否按井點(diǎn)位置就位，位置偏差不大于10cm。

（2）檢查承包商鉆孔施工記錄和成孔質(zhì)量，垂直偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，成孔深度應(yīng)比設(shè)計(jì)深度深0.5m以上。確認(rèn)后方可同意承包商進(jìn)行下道工序施工。

4.2井管制作與安裝

（1）檢查井管是否符合設(shè)計(jì)要求的尺寸，檢查無(wú)砂管質(zhì)量。

（2）應(yīng)用吊車(chē)將井管垂直放進(jìn)井內(nèi)，井管應(yīng)位于井孔中央，包扎濾網(wǎng)要嚴(yán)密，管頂應(yīng)高出地面0.5m左右。

（3）檢查濾料的填充：井管下入井后，應(yīng)及時(shí)向井管與孔壁之間填充礫石濾料，濾料必須符合設(shè)計(jì)要求，填充濾料要連續(xù)均勻，不得沖擊井管。

（4）井的封口檢查：濾料從孔底填至距井口1m時(shí)，上部采用不含砂石的粘土分層填充并夯實(shí)。

4.3水泵安裝及抽水試驗(yàn)

（1）檢查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至達(dá)到抽出清水為止。

（2）抽水設(shè)備可根據(jù)井深和排水量選擇，檢查抽水設(shè)備是否滿足出水量要求，是否有足夠的揚(yáng)程。

（3）下放水泵前，應(yīng)對(duì)水泵各控制系統(tǒng)作全面系統(tǒng)檢查，電纜線不得有破損現(xiàn)象。

（4）水泵安裝必須備雙電源，同時(shí)必須自備功率匹配的發(fā)電機(jī)，防止抽水過(guò)程中停電或發(fā)生其他故障影響抽水。

（5）抽水設(shè)備安裝好后，應(yīng)進(jìn)行抽水試驗(yàn)，并做好抽水壓力、水位、抽水量記錄。本文由中國(guó)論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM收集整理。

（6）檢查承包商單井試抽水泵工作壓力、抽水量、水位記錄，核查抽水量及水位下降值是否與設(shè)計(jì)相符，巡查是否含沙量過(guò)高，如出砂量過(guò)高，應(yīng)停泵檢查，防止抽空引起地面沉降。

4.4降水井檢驗(yàn)

（1）抽水試驗(yàn)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)

a.出水量、水位沒(méi)有持續(xù)上升或下降的變化趨勢(shì)。b.抽水井動(dòng)水位波動(dòng)值不超過(guò)水位降深1%，空壓機(jī)抽水水位波動(dòng)值不超過(guò)10～20cm。c.出水量波動(dòng)值不超過(guò)正常出水量的5%。

（2）降水井系統(tǒng)檢查

a.當(dāng)各個(gè)井點(diǎn)安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行整體試抽水，以檢查水、電、管網(wǎng)系統(tǒng)是否達(dá)到要求。b.承包商要安排專人值班負(fù)責(zé)抽水，保證降水連續(xù)進(jìn)行；同時(shí)做好水位觀測(cè)記錄，每天報(bào)送監(jiān)理復(fù)查，及時(shí)分析降水效果，確保達(dá)到基坑降水的預(yù)期目的。

結(jié)束語(yǔ)

軌道 交通 地鐵車(chē)站一般設(shè)于市區(qū)交通干道下或在道路一側(cè)處，在周邊建筑密集、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境之中，所以基坑安全責(zé)任重大。杭州地鐵事故給我們地鐵施工、監(jiān)理單位敲響警鐘。要求現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理人員了解和掌握該工程安全監(jiān)理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，提出預(yù)控措施，預(yù)控安全問(wèn)題的發(fā)生。特別是在深基坑開(kāi)挖階段，極易出現(xiàn)問(wèn)題，廣大監(jiān)理人員應(yīng)慎之又慎，加強(qiáng)控制。