1、混凝土泵車分動(dòng)箱切換原理的簡單介紹

　　混凝土泵車是在載重汽車底盤上進(jìn)行改造而成的，它是在底盤上安裝有運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置?；炷帘密嚨膭?dòng)力通過動(dòng)力分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動(dòng)活塞帶動(dòng)混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離?；炷帘密嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)泵車行駛外，也用來驅(qū)動(dòng)泵送機(jī)構(gòu)、攪拌機(jī)構(gòu)及布料機(jī)構(gòu)等工作裝置。

　　混凝土泵車各工作裝置的動(dòng)力來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。在混凝土泵車工作時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過變速箱傳給分動(dòng)箱，再經(jīng)過分動(dòng)箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當(dāng)司機(jī)發(fā)出切換到泵送位的指令時(shí)，氣動(dòng)電磁閥控制分動(dòng)箱上的氣缸推動(dòng)撥叉，撥叉再推動(dòng)分離齒輪切換到泵送位置，同時(shí)切斷通往后橋的動(dòng)力，使汽車處于駐車狀態(tài)。反之，切換到行駛位置。

　　2、故障現(xiàn)象及故障分析

　　我公司有一臺(tái)普茨邁斯特機(jī)械（上海）公司產(chǎn)的BSF36.09泵車，一次在工地施工結(jié)束后，準(zhǔn)備收工時(shí)，忽然發(fā)生了全車的液壓系統(tǒng)全部無壓力的故障，感覺分動(dòng)箱的輸出動(dòng)力在行駛位置上，當(dāng)司機(jī)發(fā)出切換到泵送位置指令時(shí)，看到撥叉桿端頭能夠縮回，但是分動(dòng)箱內(nèi)的分離齒輪就是不離開行駛位置，因此該齒輪也不會(huì)切換到泵送位置。雖然已經(jīng)收回了臂桿，三只支腿已提起，但是支腿還未徹底收回。最令人頭痛的問題是，還有一個(gè)前支腿完全支承在地面上，上面壓著1/4左右的車體重量，接近10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問題，即使泵車能行駛，也無法從工地開回公司。

　　3、泵車支腿問題的處理

　　分析泵車支腿液壓系統(tǒng)原理，發(fā)現(xiàn)泵車的每個(gè)支腿液壓缸都帶雙向制動(dòng)閥保護(hù)，即使拆下供油油管，也無法將油缸無桿腔中的液壓油放出，而且雙向制動(dòng)閥接在液壓缸無桿腔進(jìn)油口上，在不拆下雙向制動(dòng)閥的情況下無法拆開，就收不回支腿。只有在雙向制動(dòng)閥上想辦法了，泵車的支腿液壓系統(tǒng)原理圖如圖1所示。

　　在支腿上的雙向制動(dòng)閥（零備件手冊上未詳細(xì)介紹該雙向制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)）上有一個(gè)大號螺帽，分析雙向制動(dòng)閥是由兩個(gè)可控單向閥組成的，該螺帽是其中的一個(gè)，讓人試著用扳手松開螺帽，有液壓油滲出。當(dāng)松到三、四圈時(shí)，該可控單向閥被噴射出來，值得慶幸的是操作人員有所準(zhǔn)備，將身體躲開了，未造成人員傷害。最終用撬棍等將該支腿收起，并用鐵線將其加固，也采用類似的方法將其它三個(gè)支腿收回合攏。

　　總結(jié)處理這次故障的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該用千斤頂將支腿臂頂起，將油缸內(nèi)的油壓釋放掉，再拆雙向制動(dòng)閥，就不會(huì)有危險(xiǎn)了。

　　4、修理分動(dòng)箱的方法和過程

　　將泵車停好后，拆掉分動(dòng)箱前、后的順軸。用手拉葫蘆將帶有主泵的泵組吊住，拆下該泵組，再將臂架和支腿泵拆下。卸下分動(dòng)箱，將其解體后，發(fā)現(xiàn)銅質(zhì)合金的撥叉折斷了。分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

　　與普茨邁斯特機(jī)械（上海）公司聯(lián)系購買撥叉事宜，廠家無法提供現(xiàn)貨，只能向德國總部定購了，而且十天后才能到貨。為解燃眉之急，研究決定采用銅焊法將折斷的撥叉修復(fù)，首先將折斷的端面用砂輪機(jī)打坡口，用氣焊法將撥叉焊好，再用角磨機(jī)將多余的焊肉處理掉，再用砂紙等將其表面處理好，經(jīng)過清洗處理后裝機(jī)，試車一切正常。一直使用了三年未再出現(xiàn)此類故障。