國家標準《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588—2003)中規(guī)定：曳引驅動的電梯應裝設轎廂上行超速保護裝置。轎廂上行超速保護裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限GB7588—2003中9.9.3規(guī)定的速度，并應能使轎廂制停或至少使其速度降低至對緩沖器的設計范圍；該裝置動作時應當使一個電氣裝置動作，切斷電梯主電源，使空載制停時，其減速度≤1 g；該裝置應作用在轎廂、對重、鋼絲繩系統(tǒng)或曳引輪上。并且已強制執(zhí)行，所以我們應該對電梯轎廂上行超速保護裝置的類型、特點及檢驗方法要有所了解。

　　(1)根據(jù)電梯轎廂上行超速保護裝置作用的位置，目前常見的可分以下4種

　?、僮饔糜阡摻z繩系統(tǒng)的制?；驕p速裝置，靠彈簧或液壓系統(tǒng)驅動來夾持鋼絲繩系統(tǒng)以制停轎廂，如WRB系列的鋼絲繩夾繩裝置等。該裝置的動作觸發(fā)方式分為機械觸發(fā)和電氣觸發(fā)兩種，采用機械觸發(fā)一般都在限速器與鋼絲繩夾繩器之間通過閘線連接，當上行超速時限速器機械動作拉動閘線使鋼絲繩夾繩器動作，從而使轎廂制?；驕p速；采用電氣觸發(fā)，一般都通過限速器開關信號，使鋼絲繩夾繩器動作，從而使轎廂制停或減速。該裝置保護功能較為全面，無論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制?；驕p速。

　　②作用于曳引輪或作用于最靠近曳引輪且與曳引輪同軸的部件上的裝置。這里面又有兩種情況，一種為獨立于曳引機的附加裝置；另一種是直接制停與曳引輪直接相聯(lián)的制動輪廓的制動器。近年來，永磁同步電動機技術逐步廣泛地應用于電梯行業(yè)，使無齒輪曳引機開始走向了普及，此種結構也越來越多地被使用(第一種較為少見，本文主要探討第二種)。該轎廂上行超速保護裝置由兩部分組成；限速器和永磁同步無齒輪曳引機的制動器。當電梯上行超速時，限速器的電氣開關動作，切斷安全回路，從而切斷制動器線圈回路的供電。制動器失電動作使電梯減速制停。當然該制動器要由兩組獨立控制的制動部件組成，通過兩套獨立的臂式制動閘瓦作用于同曳引輪固定在一起的制動輪上，靠制動閘瓦制動輪的摩擦力產生制動力矩作用于曳引輪上，減速和制停電梯。這種上行超速保護裝置不能保護由于曳引繩打滑造成的超速。

　?、垩b設在電梯轎廂上的雙向安全鉗，其也有兩種類型即雙向分體式安全鉗和雙向一體式安全鉗。轎廂的上、下行超速時，由限速器觸發(fā)動作，制停轎廂，當然該限速器應該是雙向的。其保護功能也較為全面，無論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制停或減速。

　?、苎b設與對重架上的安全鉗和限速器。如果加上安裝在轎廂的安全鉗(下行)，無論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制?；驕p速。