帶式輸送機(jī)以其構(gòu)造簡單、連續(xù)輸送距離長、輸送成本低和輸送效率高等優(yōu)點(diǎn)，在港口企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。輸送機(jī)系統(tǒng)屬重點(diǎn)防火部位，失火概率大，一旦發(fā)生火災(zāi)，可能造成輸送帶、控制電纜、機(jī)架和驅(qū)動部位等在內(nèi)的整個系統(tǒng)報(bào)廢，甚至發(fā)生人身傷亡事故。帶式輸送機(jī)使用單位應(yīng)遵照“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，加強(qiáng)消防安全管理，確保輸送機(jī)系統(tǒng)消防安全。

　　著火源

　　1.輸送機(jī)自身的著火源

　　(1)托輥失效

　　金屬結(jié)構(gòu)的托輥在輸送機(jī)運(yùn)行過程中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其失效形式是軸承損壞。軸承損壞首先表現(xiàn)為軸承滾動體脫落，軸承內(nèi)外圈之間的運(yùn)行形式由滾動摩擦轉(zhuǎn)化為滑動摩擦。第二步是軸承外圈脫落，由于軸承外圈與軸承孔之間為過渡配合，內(nèi)圈與托輥軸之間為過盈配合，加之外圈高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使外圈比內(nèi)圈先脫落。外圈脫落后，托輥筒體軸承孔與軸承內(nèi)圈之間的相對滑動速度進(jìn)一步提高，大量的摩擦熱傳導(dǎo)至托輥筒體表層，使托輥表層溫度高達(dá)700多℃，呈暗紅色。在輸送機(jī)運(yùn)行過程中，這種燒紅的托輥對輸送帶的加熱點(diǎn)是不斷改變的，不足以引燃輸送帶。而輸送帶停止運(yùn)行后，與燒紅的托輥接觸，極易被引燃。

　　某港煤碼頭棧橋處的帶式輸送機(jī)曾發(fā)生一起火災(zāi)事故，燒毀了1500多m皮帶和近1000m木制棧橋通道踏板。事故原因是軸承失效的托輥筒體在輸送機(jī)運(yùn)行過程中被摩擦加熱，輸送機(jī)停機(jī)后，熱源引燃了輸送帶。

　　由此，在帶式輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要及時檢查托輥，發(fā)現(xiàn)有異常聲音的托輥要及時更換;在輸送機(jī)停機(jī)后半小時內(nèi)，作業(yè)人員不能離開輸送機(jī)現(xiàn)場，須對輸送機(jī)全長進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)苗頭;另外，為及時、準(zhǔn)確地判斷和發(fā)現(xiàn)損壞的托輥，在設(shè)計(jì)輸送帶防風(fēng)罩時，應(yīng)避免防風(fēng)罩罩住托輥。

　　(2)非正常運(yùn)轉(zhuǎn)的滾筒軸承

　　在滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，滾筒軸承作重載低速滾動運(yùn)轉(zhuǎn)，如果軸承潤滑不良或裝配不合理，可能引起軸承和軸承座異常高溫。因軸承座固定不運(yùn)轉(zhuǎn)，容易黏附并引燃帶油棉紗等低溫易燃物品。

　　某港煤碼頭帶式輸送機(jī)曾發(fā)生一起火災(zāi)事故，由于張緊滾筒軸承座潤滑不良，使軸承在轉(zhuǎn)動過程中內(nèi)部產(chǎn)生干摩擦，摩擦熱量傳遞至軸承座外表，引燃了軸承座外表黏附的帶油棉紗，導(dǎo)致驅(qū)動部張緊滾筒軸承座處的輸送帶、機(jī)架和系統(tǒng)附件報(bào)廢。

　　防范這類著火源起火的方法是:制定嚴(yán)格的滾筒檢修和保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，保證軸承正確安裝;按照“定期、定人、定點(diǎn)、定質(zhì)和定量”的“五定”潤滑要求，潤滑滾筒軸承;發(fā)現(xiàn)滾筒和軸承座處有異常聲音時，要及時檢查確認(rèn)。

　　(3)電氣控制線路

　　輸送機(jī)上有大量的控制電纜，一般都集中布置在機(jī)架側(cè)的電纜槽中。由于老化、受電氣焊渣燒蝕和機(jī)械損傷等原因，這些電纜可能發(fā)生短路現(xiàn)象，產(chǎn)生明火。

　　在設(shè)計(jì)電纜槽時，應(yīng)設(shè)計(jì)電纜槽蓋板，保護(hù)電纜;從事與控制電纜無關(guān)的工作時，盡量不要拆卸電纜槽;應(yīng)保持電纜槽蓋板完好、電纜槽內(nèi)清潔，避免易燃物品附著;嚴(yán)格按照電纜設(shè)計(jì)壽命年限更換服役期滿的電纜。