制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的目的是預(yù)防和防止事故的發(fā)生，阻斷事故蔓延的條件，以科學(xué)有序的應(yīng)急救援措施，最大程度地減少事故的損失。 但是企業(yè)把應(yīng)急預(yù)案編寫完成后，往書柜里一放萬(wàn)事大吉，企業(yè)的安全生產(chǎn)管理該怎么干仍然怎么干？與應(yīng)急預(yù)案毫不相干，把應(yīng)急預(yù)案當(dāng)做擺設(shè)、當(dāng)做應(yīng)付的差事。一旦發(fā)生事故，往往倉(cāng)皇失措，使事故發(fā)展到一發(fā)不可收拾的地步。

　　 究其這個(gè)問(wèn)題實(shí)質(zhì)就是，人們還不懂的制定應(yīng)急預(yù)案的目的和意義，在思想深處還不知曉預(yù)案對(duì)企業(yè)管理的重要意義。

　　 現(xiàn)代安全生產(chǎn)理論認(rèn)為，安全生產(chǎn)管理實(shí)質(zhì)上是一種風(fēng)險(xiǎn)管理，管理的內(nèi)容包括危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、危險(xiǎn)預(yù)警與監(jiān)測(cè)管理、事故預(yù)防與風(fēng)險(xiǎn)控制管理以及應(yīng)急管理等。

　　 企業(yè)制定應(yīng)急預(yù)案管理的過(guò)程，就是危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、危險(xiǎn)預(yù)警、監(jiān)測(cè)管理、事故預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)控制管理和企業(yè)應(yīng)急管理的過(guò)程。關(guān)鍵是如何把應(yīng)急預(yù)案運(yùn)用到實(shí)際過(guò)程中，企業(yè)還需要配套的應(yīng)急預(yù)案管理辦法。

　　 起初，我并不知道應(yīng)急預(yù)案的管理，但是我通過(guò)給作業(yè)單位不斷地下達(dá)項(xiàng)目安全交底書，我逐漸明白了應(yīng)急預(yù)案的管理過(guò)程。如交通安全應(yīng)急管理？我首先對(duì)交通安全管理過(guò)程存在危險(xiǎn)有害因素，分四個(gè)方面告訴司機(jī)，一是人的危險(xiǎn)因素（包括行人、駕駛?cè)说牟话踩袨椋?、道路因素包括路面條件如彎道、隧道、陡坡、村莊馬路等，環(huán)境因素如氣象條件雨雪天氣、大霧天氣、團(tuán)霧天氣，管理因素如車況因素、路政管理因素、交通秩序管理因素等。對(duì)可能發(fā)生事故的路段、天氣、時(shí)間、車況等事故征兆告訴給司機(jī)，讓司機(jī)注意防范。

　　 對(duì)于危險(xiǎn)檢測(cè)和應(yīng)急響應(yīng)，由于單位沒(méi)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，沒(méi)有GPS定位系統(tǒng)，為了有效的知道司機(jī)行車路線和具體位置，要求副駕位置上的人員，每隔2個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次路途安全報(bào)告，明確行車路線和具體位置。然后安監(jiān)部門回應(yīng)一條安全防范信息，要求司機(jī)速限行車，保持與速度等值的車距。遇到危險(xiǎn)情況及時(shí)開啟雙閃，減速、變道、在安全地帶緊急停車，發(fā)生事故，及時(shí)報(bào)警如12122，120等。

　　在交通安全運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)用預(yù)案的事故預(yù)防、危險(xiǎn)源檢測(cè)、危險(xiǎn)情況預(yù)警、應(yīng)急處置等四個(gè)環(huán)節(jié)的管理，單位連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了交通安全無(wú)事故，實(shí)現(xiàn)了平安生產(chǎn)，平安經(jīng)營(yíng)。

　　所以，學(xué)會(huì)應(yīng)急預(yù)案的管理，是企業(yè)減少生產(chǎn)安全事故，最大程度減少事故損失的有效手段，我們企業(yè)的安全管理人員、職能部門、生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人、企業(yè)職工，要把應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、應(yīng)用當(dāng)做一件大事，做到人人熟悉，人人會(huì)應(yīng)用。只有這樣，我們才能有效的預(yù)防事故，減少事故損失。