編制應(yīng)急預(yù)案的目的是防范、處置和救援，最大程度地減少事故發(fā)生時帶來的損失，其意義主要體現(xiàn)三個方面。

　　首先是針對危險源引發(fā)的事故類型、特征、征兆和機理，制定預(yù)防措施，防范事故的發(fā)生或者將事故控制局部范圍內(nèi)，阻斷事故蔓延。這是編制應(yīng)急預(yù)案“預(yù)防”章節(jié)的主要內(nèi)容。如要進行電焊作業(yè)，作業(yè)前如果對作業(yè)現(xiàn)場易燃物進行了清理，對電焊機性能進行了安全檢查，那么即使發(fā)生電火花引燃事故，也是一個小事故，它不會引燃周圍可燃物。否則，一旦發(fā)生電火花事故，則會迅速引燃周圍可燃物，產(chǎn)生火災(zāi)事故。

　　第二是處置，主要針對生產(chǎn)作業(yè)過程中產(chǎn)生的危險有害因素的臨界條件和危險條件，通過改善技術(shù)條件和采取其他措施，使其由臨界狀態(tài)、危險狀態(tài)轉(zhuǎn)化為安全狀態(tài)，俗稱“化險為夷，轉(zhuǎn)危而安”。在這方面，我有深切的體會。1988年8月某天，我單位司機山路行駛途中，突然感覺到車在震動，感覺汽車肯定有地方出現(xiàn)了問題。他在未判定故障前，沒敢采取任何制動措施，他只是松開油門，調(diào)低了擋位，做了緩速處理，結(jié)果他還感覺到車在震動或搖晃。這時，他判明前車輪出了問題。緊接著，他就關(guān)閉了油門，將車緩緩地停下來，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前輪快要掉下來，當(dāng)時在座的每位司乘人員看到這樣的結(jié)果后，都嚇了一跳，如果司機當(dāng)時采取緊急剎車，那么將會造成車毀人亡的后果，讓人驚嘆不已。如今再回想起當(dāng)年那驚險的場面，我感到那次司機所采取的措施是屬于應(yīng)急處置。如果采取的處置措施得當(dāng)，危險來臨時，我們就會化險為夷，逢兇化吉，轉(zhuǎn)危而安。反之，則會引發(fā)事故，其后果不堪設(shè)想。

　　第三是救援，主要針對事故發(fā)生后，采取停產(chǎn)、消防、醫(yī)護等手段控制事故蔓延，進行傷員急救。這階段一般都通過報警、撥打120等都段，依靠救援專業(yè)隊伍控制事態(tài)發(fā)展和傷員急救。

　　但是如何迅速控制事故蔓延，及時解救傷員，目前大家在編制應(yīng)急預(yù)案中，還沒有提出具體可行的辦法，還沒有把構(gòu)建“生命通道”作為應(yīng)急預(yù)案中的一項重要內(nèi)容列進去，其原因有二：

　　一是不重視預(yù)案編制前的分析研究工作，把應(yīng)急預(yù)案編制工作當(dāng)作坐下來“編”，而不是去起而行之去“做”。其實要想做好一份預(yù)案編制工作，前期的危險有害因素辨識、事故風(fēng)險評估、事故預(yù)防措施、事故發(fā)生時處置措施和應(yīng)急救援方案制定，都需要我們做大量的調(diào)查研究工作，去收集作業(yè)規(guī)程，去收集事故案例，去研究危險有害因素導(dǎo)致事故發(fā)生時的臨界條件和危險條件以及應(yīng)急處置措施。

　　二是對救援的原理不懂，不知道樓房構(gòu)建消防通道的意義。其實事故發(fā)生后，人為什么會受傷或死亡，究其原理就是作業(yè)人員處在事故能量波及的范圍內(nèi)，讓人在極短的時間內(nèi)處在事故能量波及范圍的包圍圈內(nèi)，承受了不可承受的能量。另外人都有求生的本能，如果身臨險境，都一種強烈的求生欲望，要想盡一切辦法迅速逃離險境。

　　那么，如何安全地逃出去，這時生命安全通道就顯得極為重要。如樓房失火，如果樓房內(nèi)消防通道通暢，人們只要具備一些用濕毛巾捂住嘴的安全常識，就可以在極短的時間內(nèi)跑出去，大大減少人員傷亡。如果樓道內(nèi)沒有消防通道或消防通道被鎖或不通暢，那么人就會亂成一鍋粥，去跳樓求生，等到消防隊來打通消防通道，一切都已晚矣。

　　由此可見，在編制應(yīng)急預(yù)案中，構(gòu)建生命通道具有十分重要的意義。在險情來臨時，它可以讓人們迅速撤離現(xiàn)場，確保人身安全；在事故發(fā)生后，可以確保救援人員安全，實施快速救援，迅速控制事故蔓延，把人員傷亡降到最低。

　　所以，我認(rèn)為，在編制應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)根據(jù)危險有害因素的種類，和導(dǎo)致事故的特征，去構(gòu)建生命通道，把構(gòu)建生命通道作為預(yù)案的一項重要內(nèi)容，研究生命通道的建立和維護制度，讓預(yù)案彰顯以人為本，科學(xué)救援的思想。