一、工程概況
        隨著42103工作面的推進，運輸順槽設備列車跟著向后移動，因此要定期挪移設備列車，為保證施工期間安全作業(yè)，特編制本措施。
        二、施工時間：2016年4月1日至4月30日
        三、安全負責人：沈光全     
        施工負責人：周維利
        四、安全技術措施
        1、運輸順槽開關列車向外100m范圍內(nèi)均為下山，最大坡度為7°，拉移開關列車施工時，使用JSDB-19型回柱絞車在前面拉移設備列車，使用JSDB-19型回柱絞車在后面拖拽。
        2、車輛之間的連接為硬性連接。
        3、保險繩為Ф26鏈條，用馬鐙（20T）一端連接在尾車上，一端連接在首車上，保險繩從車底下穿過，保險繩與各車用Ф22mm鋼絲繩配2個繩卡固定。
        4、每輛車輛使用M20螺絲配合40t錨鏈或?qū)Ｓ米柢嚻鞴潭ㄔ谲壍郎稀?br />         5、設備列車共26車，其中3輛工具箱車（ 3×1.0 t  ），消防車（0.7t），乳化泵箱（0.8t），3輛乳化泵（3×3t），3輛電纜車（3×0.8t），阻化泵車（0.8t），注氮泵車（0.8t），2輛清水泵車（2×1t），，清水泵箱車（0.8t）， 2臺移動變壓器（2×8t），綜保開關車（0.8t），排水開關車（0.8t），2臺組合開關車（2×0.8t），1輛集控臺車（0.7t），2輛材料車（2×1t），1輛料架車（1t）設備列車總重量為以上設備的總重量,即：M=43.2t，巷道最大角度為7°。
        根據(jù)公式：Qmax＝(Q+Qz)×(f1cosα+sinα)+PL(f2cosα+sinα)
        Qmax--鋼絲繩最大靜載荷，N；
        Q=mg--一次提升貨載的重力，N；
        Qz=mzg-容器的自身重力，N；
        P=mpg--鋼絲繩每米重力，N；
        f1--容器運行阻力系數(shù),取0.015；
        f2--鋼絲繩與底板的摩擦系數(shù)，取0.2；
        L--運行鋼絲繩長度；
        α--斜巷運行最大傾角；
        （1） 絞車鋼絲繩直徑：φ24.5mm；鋼絲繩破斷拉力QP=389KN； P＝2.165kg/m＝0.021217kN/m；
        （2） 巷道最大傾角7°；巷道運行鋼絲繩長度L=50m；
        （3） 鋼絲繩重量Q3=PL=1.061KN；
        （4） 設備重量Q+Qz =43200×9.8=423.36KN
        據(jù)公式Qmax＝(Q+Qz)×(f1cosα+sinα)+PL(f2cosα+sinα)
        Qmax＝423.36×(0.015×cos7?+sin7?)+1.061×(0.2×cos7?+sin7 ?)
        =58.3KN＜200KN（回柱絞車牽引力）。
        鋼絲繩安全系數(shù)：N=389÷58.3=6.67>6.5
        故:巷道運輸絞車拉移時,滿足拉移設備列車要求
        6、 穩(wěn)回柱絞車，單體打設“四壓兩迎”，迎柱角度65°～70°、柱窩深度100mm，支柱升足勁并有安全繩及防滑措施。并進行絞車的正轉(zhuǎn)、倒轉(zhuǎn)、停車等操作的試運轉(zhuǎn)，確保開關靈敏，絞車無故障。
        7、 將設備列車前的軌道全面檢查、整理一遍，巷幫距列車間距小時，需采取拉移列車前撥軌道措施，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。包括軌道接頭處螺絲的緊固，軌距600mm，誤差+5mm、-2mm ，接頭間隙不超過5mm，內(nèi)錯差、高低差不大于2mm，水平誤差不大于5mm，枕間距為600mm，偏差不超過50mm。設備列車到皮帶架間要留有不小于0.8m的人行道，另一側(cè)距幫不小于0.5m。
        8、 絞車牽引繩鉤頭與首車連接牢固可靠，且保險繩用馬鐙與鉤頭連接，馬鐙必須上滿扣。
        9、 硬連接用銷子連接，必須使用限位銷或鐵絲捆綁牢固，防止拉車時銷子竄動；軟連接使用Ф22mm鋼絲繩配2個繩卡固定，確保連接質(zhì)量達到要求。
        10、 將設備列車上的物件清理干凈。把電纜整理好，確保拉車時不拽緊電纜。
        11、 將設備列車拉緊，把鎖車的錨鏈以及道卡處于松弛狀態(tài)，便于拆卸，并由下往上逐個拆除。確保不平行作業(yè)，設備列車下滑方向嚴禁有人。
        12、 拉設備列車時，除施工人員外其余人員不得在現(xiàn)場逗留觀看。班長現(xiàn)場指揮，在里側(cè)回柱絞車后30m外設警戒，人員全部進入躲避硐室觀察。
        13、 每拉移3～5m或絞車運行異常時，停止拉移，剎緊絞車，人員進入列車范圍查明情況，待人員撤回后繼續(xù)運行。
        14、 拉設備列車前，要將皮帶開關打停止，掛牌管理并安排專人看守，施工過程中嚴禁開皮帶。
        15、 設備列車的連接桿和插銷嚴禁使用非標準連接裝置和非標準插銷。
        16、 絞車拉移設備列車時，司機必須集中精力，聽清信號不得隨意操作啟動按鈕。
        17、 在拉移列車時絞車的鋼絲繩必須認真檢查，不合格時，必須及時更換鋼絲繩。
        18、 使用前必須先檢查絞車完好、“四壓兩迎”單體完好，一切安全、可靠方可以使用絞車?；刂g車之間必須使用信號鈴，觀察人員可使用哨子做臨時應急信號傳遞。
        19、 絞車鋼絲繩要保持與軌道中心線重合，鋼絲繩繩頭必須使用繩卡固定牢靠，鋼絲繩不得打結(jié)使用。拉移過程中發(fā)現(xiàn)異常要立即停車處理，不得硬拉，處理時車輛兩側(cè)和下滑方向不得有人，雙速回柱絞車拉移設備列車時必須慢速運行。
        20、 拉移設備列車前，必須派專職電工向礦調(diào)度室匯報，由礦調(diào)度室協(xié)調(diào)中央變電所切斷供給工作面設備移變的高壓電源，將高壓開關停電、閉鎖并掛停電牌，設專人看管。設備列車上所有電氣設備開關打至零位，拔出接地極，并將掛在巷幫及頂板上的電纜摘下放好，列車上不準乘人。
        21、 拉移時要由班長統(tǒng)一指揮，各相關崗位人員必須持證上崗，分工明確。并派專人檢查軌道質(zhì)量、生根裝置、聯(lián)車裝置、防跑車裝置及的安全設施(閘、信號、絞車繩、鉤頭等)，清除障礙物，確定無隱患后方可下達拉移命令，拉移到位后開關、移變等必須重新做好接地極。
        22、 列車的下滑方向、繩道及列車范圍巷道內(nèi)禁止有人，要由當班班長安排專人通知其它人員躲避在安全地點。
        23、 設備列車拉到位后，在其端頭安設牢固可靠的正規(guī)阻車裝置。并在拉到位的每輛車下方上齊、上緊兩副道卡子或鏈環(huán)固定，確保正規(guī)有勁。
        24、設備列車拉移到位固定好，應將電纜、管路吊掛好，并接好接地極。
        25、設備列車電氣設備上方必須安設防淋水裝置。
        26、乳化泵、移變不得放在斜坡上，如若放在斜坡上乳化泵必須使用道木墊平，移變使用工字鋼或π型梁打斜支撐，并做200mm深柱窩。
        27、吊掛電纜、管路的單軌吊每個吊掛點要用錨鏈栓在專用起吊錨桿上，電纜不得擰勁，電纜卡間要用錨鏈連接，移電纜時不得直接拉拽電纜。
        28、避災路線：水、火、瓦斯、煤塵爆炸及頂板等災害的避災路線統(tǒng)一為：施工地點→42103運順→一采區(qū)輔助運輸巷→輔助運輸大巷→井底車場→副斜井→地面。
        29、其它未盡事宜嚴格按《煤礦安全規(guī)程》、《42103工作面回采作業(yè)規(guī)程》及其它相關規(guī)定執(zhí)行。