液體化工品國際與國內(nèi)貿(mào)易中，各利益相關(guān)方對貨物數(shù)量十分敏感。發(fā)貨方在裝貨港口利用貿(mào)易慣例中的漏洞少發(fā)貨或者船方為了牟利在運輸過程中盜賣貨物導(dǎo)致液體化工品“缺斤短兩”現(xiàn)象時有發(fā)生，引發(fā)很多貿(mào)易糾紛。貨品短量成因較多、排查困難、責(zé)任界定難度大，已成業(yè)界難題。
??????? 原因分析
??????? 裝貨港因素
??????? 一些缺乏誠信的發(fā)貨方受利益驅(qū)使，在裝貨港利用貿(mào)易慣例中的漏洞少發(fā)貨，此類現(xiàn)象屢有發(fā)生。
???????? 1. 密度差異? 裝卸港密度不一致，裝貨港使用理論密度，而在卸貨港或根據(jù)收貨人的要求，使用實測密度，兩者之間的差值造成短量。
??????? 2. 管線殘留? 貿(mào)易中通常以岸罐發(fā)貨數(shù)量作為最后的提單數(shù)量。若在裝船過程中管線未清空造成部分貨物滯留管線內(nèi)未進(jìn)入貨艙會形成差量。
??????? 3. 儲罐因素? 儲罐底板發(fā)生變形或罐體發(fā)生傾斜都會造成岸罐發(fā)貨量與實際數(shù)據(jù)之間的差異。存在儲罐罐容表未經(jīng)國家權(quán)威檢定部門檢定及超檢定周期等現(xiàn)象。
??????? 4. 檢驗方的公正性? 一些檢驗公司現(xiàn)場作業(yè)人員流動性大。裝貨港發(fā)貨方的檢驗公司在買方無人監(jiān)督情況下檢驗公證性值得懷疑。例船艙液體計重一般采用空距測量法，一般測量要等液體基本穩(wěn)定才能測量，否則計量結(jié)果受液體泡沫引起的液面虛高影響容易偏高。在現(xiàn)場檢驗中，受碼頭作業(yè)計劃及其它因素的影響，檢驗人員不一定能夠嚴(yán)格遵守計量規(guī)定。
??????? 運輸途中因素
??????? 運輸船舶從裝貨港裝船結(jié)束至抵達(dá)卸貨港碼頭途中造成短量的因素如下：
??????? 1. 正常揮發(fā)? 部分化工品易揮發(fā)。如丙酮等，在未采取惰性氣體封艙的情況下，貨物揮發(fā)散失也是造成差量的原因之一。
??????? 2. 混艙裝卸? 某一貿(mào)易方為節(jié)約物流成本，采取貨物混艙運輸。在分割卸貨中，上港貨物多卸貨造成下港貨物短量。
??????? 3. 盜賣貨物? 不排除一些船公司或船員為了牟利，在運輸過程中盜賣貨物。
??????? 卸貨港因素
??????? 1. 船艙與岸罐計量差異 船艙計量一般采用UTIULLAGE&TEMPRATURE INSPECTION測量貨品空距查艙容表的方法計算貨品容積。岸罐計量采用量油尺測量貨品深度查罐容表的方法計算貨品容積。 上述兩種方法均為國際通用的計量方法。實際計量中因計量方法不同也經(jīng)常造成貨物計量體積的不一致。
??????? 2. 船舶艙容表因素 液體化工品船的艙容表由船舶設(shè)計部門利用船舶圖紙上的型值編制艙容表。船舶實際建造后的型值與設(shè)計的理論型值存在誤差。部分造船廠由于工藝水平較低其誤差更大。 船舶隨著營運年數(shù)的增加船體變形逐步增加故老舊船的實際艙容與艙容表的差異較大。首航船或改裝船以及從其它國家引進(jìn)的舊船易引起計量差異。部分運輸船舶存在艙內(nèi)管線工藝復(fù)雜管線體積不被艙容表包含的現(xiàn)象。有的船方為牟取非法利益船舶備有多套艙容表或存在暗艙。
??????? 3. 儲罐因素 卸貨港儲罐造成計量差異的因素同發(fā)貨港儲罐因素相似。
??????? 4. 卸船過程因素卸船過程中船舶各艙連接閥關(guān)閉不嚴(yán)或管線吹掃次數(shù)與時間不夠罐區(qū)收料過程中儲罐間出現(xiàn)串料或卸船前后連接罐區(qū)管線填充狀態(tài)滿、半充、全空不一致等也易造成計量差異。
??????? 5. 計量過程因素 計量過程中的一些不規(guī)范行為也同樣會導(dǎo)致計量差異。如計量人員未隨身攜帶計量儀器使用船方提供的計量儀器計量人員讀數(shù)操作等由外部人員完成未經(jīng)充裕的穩(wěn)定時間對計量對象予以計量所用器具未經(jīng)權(quán)威部門檢定未對環(huán)境因素進(jìn)行修訂等。 在卸船計量中發(fā)生船檢量與罐檢量數(shù)據(jù)差異較大時一些檢驗方往往不能查清主要原因并簽署有效的書面處理意見。
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