液體化工品國際與國內貿易中，各利益相關方對貨物數(shù)量十分敏感。       發(fā)貨方在裝貨港口利用貿易慣例中的漏洞少發(fā)貨，或者船方為了牟利在運輸過程中盜賣貨物，導致液體化工品“缺斤短兩”現(xiàn)象時有發(fā)生，引發(fā)很多貿易糾紛。貨品短量成因較多，排查困難，責任界定難度大，已成業(yè)界難題。
        原因分析
        裝貨港因素
        一些缺乏誠信的發(fā)貨方受利益驅使，在裝貨港利用貿易慣例中的漏洞少發(fā)貨，此類現(xiàn)象屢有發(fā)生。
        1. 密度差異
        裝卸港密度不一致，裝貨港使用理論密度， 而在卸貨港或根據(jù)收貨人的要求，使用實測密度，兩者之間的差值造成短量。
        2. 管線殘留
        貿易中，通常以岸罐發(fā)貨數(shù)量作為最后的提單數(shù)量。若在裝船過程中，管線未清空，造成部分貨物滯留管線內，未進入貨艙，會形成差量。
        3. 儲罐因素
        儲罐底板發(fā)生變形，或罐體發(fā)生傾斜，都會造成岸罐發(fā)貨量與實際數(shù)據(jù)之間的差異。存在儲罐罐容表未經國家權威檢定部門檢定及超檢定周期等現(xiàn)象。
        4. 檢驗方的公正性
        一些檢驗公司現(xiàn)場作業(yè)人員流動性大。裝貨港發(fā)貨方的檢驗公司在買方無人監(jiān)督情況下，檢驗公證性值得懷疑。例，船艙液體計重一般采用空距測量法，一般測量要等液體基本穩(wěn)定才能測量，否則計量結果受液體泡沫引起的液面虛高影響容易偏高。在現(xiàn)場檢驗中，受碼頭作業(yè)計劃及其它因素的影響，檢驗人員不一定能夠嚴格遵守計量規(guī)定。
        運輸途中因素
        運輸船舶從裝貨港裝船結束至抵達卸貨港碼頭途中，造成短量的因素如下：
        1. 正常揮發(fā)
        部分化工品易揮發(fā)，如：丙酮等，在未采取惰性氣體封艙的情況下，貨物揮發(fā)散失也是造成差量的原因之一。
        2. 混艙裝卸
        某一貿易方為節(jié)約物流成本，采取貨物混艙運輸。在分割卸貨中，上港貨物多卸貨，造成下港貨物短量。
        3. 盜賣貨物
        不排除一些船公司或船員為了牟利，在運輸過程中盜賣貨物。
        卸貨港因素
        1. 船艙與岸罐計量差異
        船艙計量一般采用UTI（ULLAGE&TEMPRATURE INSPECTION）測量貨品空距，查艙容表的方法計算貨品容積。岸罐計量采用量油尺測量貨品深度，查罐容表的方法計算貨品容積。
        上述兩種方法均為國際通用的計量方法。實際計量中，因計量方法不同也經常造成貨物計量體積的不一致。
        2. 船舶艙容表因素
        液體化工品船的艙容表，由船舶設計部門利用船舶圖紙上的型值編制艙容表。船舶實際建造后的型值與設計的理論型值，存在誤差。部分造船廠，由于工藝水平較低，其誤差更大。
        船舶隨著營運年數(shù)的增加，船體變形逐步增加，故老舊船的實際艙容與艙容表的差異較大。首航船或改裝船，以及從其它國家引進的舊船易引起計量差異。部分運輸船舶存在艙內管線工藝復雜，管線體積不被艙容表包含的現(xiàn)象。有的船方，為牟取非法利益，船舶備有多套艙容表或存在暗艙。
        4. 儲罐因素
        卸貨港儲罐造成計量差異的因素同發(fā)貨港儲罐因素相似。
        5. 卸船過程因素
        卸船過程中，船舶各艙連接閥關閉不嚴或管線吹掃次數(shù)與時間不夠；罐區(qū)收料過程中，儲罐間出現(xiàn)串料或卸船前后連接罐區(qū)管線填充狀態(tài)（滿、半充、全空）不一致等也易造成計量差異。
        6. 計量過程因素
        計量過程中的一些不規(guī)范行為，也同樣會導致計量差異。如計量人員未隨身攜帶計量儀器，使用船方提供的計量儀器；計量人員讀數(shù)操作等，由外部人員完成；未經充裕的穩(wěn)定時間，對計量對象予以計量；所用器具未經權威部門檢定；未對環(huán)境因素進行修訂等。
        在卸船計量中，發(fā)生船檢量與罐檢量數(shù)據(jù)差異較大時，一些檢驗方往往不能查清主要原因，并簽署有效的書面處理意見。
        防范對策
        貿易條款
        規(guī)范貿易合同，明確貿易各利益相關方的責、權、利，避免合同條款模糊不清。如可行，在合同條款中特別注明：如果發(fā)生重量糾紛時，應當以所在口岸檢驗機構的鑒定證書作為最終仲裁結論。
        物流服務商管理
        對于一些業(yè)務量大的企業(yè)，可考慮建立物流服務商準入機制。在準入環(huán)節(jié)對物流服務商的企業(yè)、船舶、人員、質量管理、HSE、信息化資質進行詳細評估，并實施業(yè)務運作KPI考核。目的是與信譽良好，管理規(guī)范，業(yè)務水平高的物流企業(yè)合作，以減少風險。
        運輸船舶管理
        水運業(yè)務中，在物流服務商準入的基礎上，還可考慮施行運輸船舶檢查認證制。對液體化工品船舶的檢查認證可重點評估船舶證書與文件、船員管理、航行設備、安全管理、防污染設施、船舶結構、貨物操作、船舶電氣、系泊設備、機艙管理等。施行船舶檢查認證，既能提高物流運作管理水平，也能有效防范HSE與短量風險。
        艙容表與罐容表管理
        條件許可的，貨主可要求承運單位船舶須經上海國家船舶大容積計量站或北京國家船舶容積計量站檢定，以提高艙容表的準確性。防范一船多表，可施行船舶艙容表認證，并建立檔案材料。例，對運輸船舶的艙容表，貨主可委托本單位的物流部門進行檢查認證，在首頁加蓋物流部門業(yè)務章，并簽署經辦人姓名與認證日期，同時對關鍵頁拍照存檔，以確保運輸船舶在裝卸港使用同一艙容簿。
        對外租液體儲罐，罐容表要經國家權威檢定部門檢定，并在有效期內。負責租賃的物流部門，同樣可對罐容表進行蓋章并簽字確認，要求同上。
        建立業(yè)務管理臺賬
        對每一船次的運輸業(yè)務建立管理臺賬，記載承運單位、船舶名稱、發(fā)運日期、發(fā)運港、發(fā)運量、發(fā)運量計量方式、卸貨港、卸貨罐區(qū)與儲罐、卸貨日期、卸貨量、卸貨量計量方式等信息。如果業(yè)務運作中，存在發(fā)運、卸貨參考量及對應的計量方式，盡量獲取。通過對臺賬數(shù)據(jù)的分析比對，有助于查找差量原因，界定責任方。
        例，某一運輸船舶在多航次運輸業(yè)務中，到達不同的港口與儲罐區(qū)均出現(xiàn)了短量現(xiàn)象，則可推斷短量原因出在該船舶的可能性較大。同樣，若某一儲罐接卸不同的運輸船舶，均出現(xiàn)了短量現(xiàn)象，則短量原因出在該罐區(qū)或儲罐的可能性較大。對頻繁出現(xiàn)短量現(xiàn)象的船舶與罐區(qū)，有必要重點核查或暫停業(yè)務合作。
        檢驗方在日常工作中，建立了詳細的數(shù)據(jù)庫。必要時，同檢驗方建立數(shù)據(jù)共享機制。
        規(guī)范檢驗人員現(xiàn)場作業(yè)
        規(guī)范商檢合同，制定檢驗人員現(xiàn)場作業(yè)準則，并要求委請的檢驗鑒定人員嚴格遵守。如要求檢驗人員認真核對船方提供的資料；使用船方提供的測量工具時，須檢查船檢證書、最近一次的鑒定日期等，如對船方提供的測量工具有疑問時，應毫不猶豫更換自備的檢測工具；液位高度（或空距）應連續(xù)測量3-5次，測量差值超過20mm，應適當增加測量次數(shù)；對于涌浪較大的港口及離航道較近的泊位，應選擇涌浪較小時及泊位附近無大船快速經過時讀數(shù)，或適當增加測量次數(shù)等。通過規(guī)范計量過程，可有效減少差量成因。